江淮动力重组

江淮动力重组，江淮汽车成为国内首家实现整车制造、发动机、变速箱、电池、销售、服务全产业链自主可控的汽车集团。这意味着，江淮汽车正式进入“造车新时代”。在此背景下，一汽集团、东风汽车集团、长安汽车等多家车企纷纷加快布局新能源汽车领域。其中，一汽集团旗下红旗品牌在2019年推出首款纯电动车型e115，并计划在2020年实现量产。

一、如果奇瑞和江淮合并会更上一层楼吗？

优质答案1：

合并肯定好。不然将来的后果应该能够看得到！

先看看以前的例子：美菱和荣事达是安徽的两个家电品牌，当时两个老板不对眼， *** 也没有推动合并。而如今荣事达被美的，三洋收购，转手，品牌埋没，开始的制造厂都不存在了。美菱被长虹收购，慢慢的也会埋没掉，变成长虹冰箱，在市场的地位一落千丈，在安徽都看不到荣事达，美菱冰箱也逐步消沉。在10多年前，家电市场没有那么残酷的竞争，两个品牌合并，冰箱和洗衣机市场都处于前列，安徽也就可以留一个品牌存在了。而如今，合肥说是家电之都，其实，谁都知道，没一个是自己的牌子。

汽车市场和10年前的家电应该出不多，竞争越来越激烈，市场利润在下降，市场规模逐步重要，依靠规模才能取胜。汽车品牌将会逐步淘汰一部分，慢慢出现大的汽车制造厂。如果安徽的两个汽车品牌不能报团取暖，提升竞争力，一直内讧下去，再过5年，就是今天的荣事达和美菱！

所以合则两利，分则俱伤，安徽省 *** 如何都应该让奇瑞与江淮合并，做大做强！不然，将会一个品牌都没有，合肥市与芜湖市，都没了便宜，只能损失更大！

优质答案2：

业界呼声更高的不是奇瑞和江淮合并，而是奇瑞和吉利合并，一个会造车，一个会营销，造车来的车岂不是要卖爆的节奏？

但是我相信市场的眼睛是雪亮的，尽管贾跃亭的忽悠能力非常了得，但并非谁都能够随便忽悠，这点可以从FIFA的市值看出来。

在2021年7月22日FF成功借壳上市，在美股挂牌交易，而且开盘还得到了大家的追捧，一度上涨22%，但是随后FF的股价一路不断下跌。

在刚成功借壳上市的时候，当时FF的市值还达到45亿美元，而目前已经跌到只有8亿美元左右。

而FF的市值之所以一路不断下跌，主要是跟FF的量产遥遥无期有关，过去几年法拉第未来曾经多次宣布要量产了，但每一次都让大家非常失望。

根据贾跃亭原来的规划，他们预计最早在2018年将实现FF91的量产，但后来因为各种原因一再推迟；而最近一次贾跃亭承诺FF91量产是在2022年7月份，但是现在7月份已经过去了，FF91连一个影子都没看到，对于这种结局，大家其实早就预料当中。

而且跟往常一样，这次FF之所以推迟，原因是又缺钱了，在贾跃亭再一次没法实现承诺之后，目前很多人已经对他失望至极，甚至很多人都以为贾跃亭不可能再融到资了。

然而贾跃亭就是贾跃亭，凭借一张三寸不烂之舌，他又拿到了钱，根据最新消息，法拉第未来大股东 FF Top Holding LLC 与 FF公司就可转换定期贷款融资正式签署非约束性投资意向书。

据说本轮融资包括潜在金额更高达6亿美金（约合人民币40亿元）的高级有担保可转换票据（拟议融资）。而且根据投资意向书的约定，将由FF Top确定的非关联公司的若干投资人，投资本金金额至少1亿美金。

这笔钱主要用于推动FF91商业化，而且根据法拉第未来联合创始人毕福康的预测，首台FF91将在2022年第3季度实现量产和交付，但不知道能否实现。

当然如果法拉第未来真的能够融资40亿，这肯定有助于法拉第未来的续命，至少能够让他们再折腾一段时间。

不过就算他们真的能够融资40亿了，我相信也并不能够马上让法拉利未来起死回生，这里面主要出于几点分析。

就算未来FF91真的能够量产了，但真正要推动商业化进程需要少很多钱，这里面包括工厂的投入，包括网点的铺设，包括营销费用的投入，以及后续的研发和维护都需要花很多钱，假如花光这40亿之后，FF没法融到新的钱，最终他们还是会陷入困境当中。

对于FF91，贾跃亭可谓是信心满满，对未来充满期待。

如果放在2018年之前，说FF91具有很大的优势，我们没有人会反对，从FF91的本身的性能以及设计感来看，它确实有很大的优势。

然而今天是2022年，跟2018年之前已经完全不同，目前的新能源汽车市场竞争非常激烈，各大汽车品牌的性能也有了大幅度的提升，不管是续航里程、充电效率都比2018年之前有了大幅度的提升，贾跃亭想要在这种激烈的竞争市场当中分到一杯羹很难。

一方面是经过多年的发展之后，贾跃亭的信用可以说已经破产，至少在中国市场大不可能受到太多消费者的欢迎；

另一方面FF91本身定价非常昂贵，官方定价达到20万美元，折合人民币达到130万以上，法拉第未来作为一个新的造车厂家，第1款车就定价这么昂贵，能否得到市场的认可一切都是未知数，毕竟目前没有任何实际的运行里程来支撑FF91的性能，一切都是靠贾跃亭的吹嘘吹来支撑这部车的性能，对此我相信没有多少人愿意花20万美元去冒这个风险。

毕竟市场上目前高端电动车也不少，包括保时捷、奔驰、宝马都有相关的高端车型，而且价格还比20万美元低，去买这些已经成熟的品牌难道不更香？

所以综合考虑各种因素之后，我认为即便未来贾跃亭真的能够融到40亿资金，而且就算FF91真的能够实现量产了，但我估计也不会有太亮眼的成绩。

五、蔚来前身是力帆汽车吗？

优质答案1：

不，蔚来并非力帆汽车的前身。蔚来成立于2014年，是一家专注于电动汽车研发与制造的公司，致力于推动可持续发展和智能出行的理念。而力帆汽车是一家成立于1992年的汽车制造企业，主要生产传统燃油汽车。蔚来在技术、市场定位和产品理念等方面与力帆汽车截然不同，两者并没有直接或间接的关联关系。

优质答案2：

 蔚来前身不是力帆汽车

蔚来汽车(NIO)前身是Next EV，是中国的一个新电动汽车品牌。他们的ES8是他们的之一辆乘用车。他们还在开发 *** 版 NIO EP9 电动超级跑车。NIO没有自己的工厂，将由NIO与江淮汽车公司(JAC)之间的合资企业生产。合资企业名为江淮威来，蔚来是NIO的中文名称。

优质答案3：

不是

蔚来汽车不属于力帆汽车旗下，力帆汽车已经被吉利重重组，目前给吉利代工，而蔚来汽车是新一代造车领先公司。

蔚来汽车是蔚来汽车科技有限公司旗下的品牌，蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，注册地在上海，打造的是高科技智能化、电动化的汽车