波音787价格美元(波音787价格20亿)

波音787价格美元的飞机，这些飞机的机身长度超过10米，翼展超过20米，更大起飞重量超过100吨，可以搭载乘客超过200人。波音787是世界上之一款商用宽体它采用单通道布局，拥有4个主要座位，每个座位都配备娱乐系统，可以提供舒适的旅行体验。波音787的客舱设计灵感来自于美国西部牛仔仔的生活方式，这些牛仔经常骑着摩托车穿梭在城市之间。波音787的客舱内部装饰以蓝色为主色调，并配有一系列精致的家具和工艺品。

1、波音747-400和波音787谁贵？

波音747-400和波音787相比较，波音787更贵一些。

波音747-400飞机，为波音公司生产的四发远程宽机身运输机，1988年4月29日首飞。目前的目录价格为2.4亿美元（约合人民币15亿元）。

波音787飞机，为波音公司生产的航空史上首架超远程中型客机，目前的目录价格为2.483亿美元（约合人民币16亿元）。

2、波音787多少钱一架？

飞机很多部件和设备是选装的。波音网站给出的平均价格787-8：193.5 Millions 美元787-9 ：227.8 Millions 美元

3、波音787客机值多少人民币？

根据市场行情和具体配置，波音787客机的价格在人民币数亿元以上。波音787是一款先进的远程宽体客机，具备高效节能、舒适安静等特点，因此备受航空公司青睐。然而，具体价格会受到多种因素影响，如订单数量、交付时间、配置要求等。因此，波音787客机的价格会有所差异。总体而言，波音787客机是一项巨大的投资，其价值在人民币数亿元以上。

通常情况下，波音787客机总价高达3.25亿美金。也就是相当于约合21亿元人民币。其中包括了一部分改装费用。大概占比将近三分之一。其中改装费就高达1亿美金。相当于七亿人民币。

4、波音787-8最多可以乘坐多少人？

波音787飞机载客量可达330人。

航程根据具体型号可连续航行6500至16000公里,每架标价在1.46亿美元至2亿美元之间。波音787于2006年开始生产,2007年进行组装和测试,将在2008年获得认证、交货并开始投入运营。

5、波音777和波音787有什么区别？

波音777是波音客机大家族中名义上的老二，实际上的一哥。波音787是波音777的小弟，但比二哥还走红。

图一：波音747-8F，是波音制造的更大货机。

波音747是波音客机中更大的机型，由于采用了四台发动机。现在的销售情况是非常不乐观，基本是停产状态。波音747已经发展到了第三代，并采用了波音787的技术进行改进，被称为波音747-8。但是四发客机的时代终究将要谢幕。

波音早就预料到了这一点，所以在波音747之后，不再开发新的四发巨型客机，取而代之的是大型双发客机，也就是波音777。波音777在载客量上非常接近波音747，但是由于采用了两台发动机，所以燃油消耗大大减少。继波音747之后，波音777成为最受航空公司欢迎的远程洲际客机。新一代的波音777X将会让波音777再次重生。

图二：新一代的波音777X，分为波音777-8和波音777-9两个型号。

波音777因机体修长，被戏称为飞行铅笔，采用了人类历史上最强大的民用航空发动机，GE90的推力几乎三倍于人类最强大的战斗机用发动机F-135。波音777并没有采用巨型客机惯用的双层设计，增加载客量，用的是加长机体的办法。

值得一提的是，波音777不光在客运上受欢迎，作为货机表现也很抢眼。比如国货航这些公司，对于波音777货机这种挣钱机器相当喜爱。

图三：波音787是当今世界上性能更好，最受航空公司和乘客喜爱的宽体客机。

波音787比波音777略小，但是技术含量反超。波音787集波音100年航空技术之大成，诸多先进的技术移植到波音其它机型上，比如波音737MAX，波音777X，波音747-8，都从波音787上获得了大量新技术。

波音787是波音点对点飞行理念的终极召唤兽。波音相信，一种大小合适，航程能直飞世界上任意两个地点的客机，将成为人类跨国出行的主要方式。以前波音747这种飞机大太，只能枢纽到枢纽，乘客需要从枢纽再次转机。这种模式已经被淘汰，取而代之的是直飞。

波音777和波音787都是美国民机巨头波音公司研发的双发远程宽体客机，两者之间的区别主要在大小和在民航运输的作用上。

波音777是目前世界上更大的双发飞机。以典型的777-300来说，该型飞机长73.9米、翼展60.9米，空重150吨、更大起飞重量300吨，三级舱布置下能载368人，航程达11135公里。波音777这样的超大型飞机主要执行的是枢纽-枢纽之间的高密度航线运输，比如北京-洛杉矶这样的航线。

波音787是波音最新研制的机型，具有极高的先进性，但是体量比波音777要小一些。以787的基本型为例，787机长56.69米、翼展60.17米、空重110吨、更大起飞重量228吨，标准三级客舱布局有223座位，航程达15700公里。由于其相对较小的载客量，787可以执飞一些载客密度不是那么高的点到点航线，例如郑州-曼谷等。

目前正有中国、俄罗斯联合研发的CR-929双发远程宽体机跟波音787一个级别，像波音777那样级别的超大型飞机目前对我国来说还是个奢望。

另外，波音777虽然是世界上更大的双发远程宽体客机，但并不是更大的客机，目前更大的客机是欧洲空客公司的A380。

A380是一种四发远程宽体客机，机场72.75米、翼展79.79米、空中245吨、更大起飞重量575吨，标准载客量555座，航程15200千是不折不扣的空中巨无霸。但是就像体型庞大的恐龙因不适应环境的变化而灭亡一样，A380虽然创造了航空工程上的奇迹，但是其高昂的运营成本、较低的营运灵活性使得这种划时代的客机并没有取得商业上的成功，订单一直不足，成为空客巨大的累赘。

无独有偶，波音也在近期停产了其标志性的波音747客机，该机也是四发超大型客机，在A380之前是世界商业客机的王者，在过去的商业运营中取得了令人瞩目的成绩。但是目前双发客机在安全性上已经不输四发客机，而双发客机的经济性又超过四发客机，四发客机黯然退场是商业逻辑的必然。在商业领域，大的不一定好，只有符合市场需要的飞机才能成功。波音747和空客A380给我国正在起步的商用大飞机事业提供了非常有益的思考。

目前国内四大航司有三家运营777-300ER。国航之前运营过减配版的777-200，普惠发动机，航程勉强够飞北京莫斯科（中央油箱小一半多）目前就2068还在飞，估计快退了，南航运营了之一批的777-200和777-200LR，全系GE90，目前都退了。南航目前只有787-8，GE引擎，国航只有-9RR的引擎，海航-8-9都有，GE引擎，东航今年会进4架-8替换767-300。更大的区别在于787既可以枢纽到枢纽也能飞那些小客流长航线的点，787可以看作是加粗版的767，航线和767一样非常灵活。777的出现其实也是因为767不争气，被330吊打，767只是半宽体机，当年和330的竞争中完败，同时ETOPS180的执行，让双发的客机也能越洋飞行，客座成本明显降低，777是去顶替原先用747，340和MD11执飞的航线，但是航线灵活性不及330，所以787和777正好把330系列给夹中间了，轮航程和业载777比330大，轮灵活机动787别330航线适应性更强，

波音787是波音公司最新的中型宽体客机，典型三级客舱载客量在242至320人（787-10单级舱最多搭载460人），航程在1.3万至1.575万公里之间。它也是波音针对空客A380推出的“点对点”直飞战略性机型，并取得了市场的胜利。波音777则是中远程双发宽体客机，也是全球更大的双发宽体客机，典型三级客舱载客量在283人至368人（777-300单级舱最多搭载550人），航程在9695公里至1.75万公里。

可以说波音777和787都是非常成功的客机机型，只是它们推出的年代不同，市场地位也有差异化。